【资料名称】：SAE 简介
【资料作者】：locu
【资料日期】：20090401
【资料语言】：中文
【资料格式】：DOC
【资料目录和简介】：
SAE 简介
SAE-Size Alteration Event, SAE是AXE系统中一个基本的概念。宏观上看，系统在同一时间处理大量的业务，包括话务和系统的维护任务。在系统处理一个任务的时候，任务需要占用相当的记录(RECORD)或者文件（FILE）,为了管理这些记录和文件，AXE引入了SAE的概念。SAE是为了管理AXE的数据记录和文件的一些事件，对于特定某个记录或者文件，有相应的一个SIZE ALTERATION EVENT与之对应，简称SAE。在系统内对不同的SAE分配一个SAE号。
SAE分两种，GLOBAL SAE和LOCAL SAE， 可以分别理解为全局SAE和局部SAE。对应着AXE系统的APZ和APT, SAE又可以分类为APZ的SAE和APT的SAE。对于一个LOCAL的SAE,需要同时使用功能块号(BLOCK NUMBER)和SAE号来标识，对于GLOBAL SAE,则只需要SAE号就可以唯一标识。
下表是各种不同类型SAE的号码。
Global Event for APT SAE 0-299
SAE 425-499
SAE 900-1799
Global Event for APZ SAE 300-424
SAE 1800-1999
Local Event for APT SAE 500-799
Local Event for APZ SAE 800-899
Exception : SAE 500 RTSxx for APZ
SAE subgroup
每个SAE有一个与其用途相关的类别(subgroup)。Subgroups 的目的只是SAE一个的识别。Subgroup 类型包括：
a) 与APZ相关（APZ）
通常参考带中会定义SAE的大小。 然而, 一些与APZ 相关的SAEs 有一个建议的标准值,但如果标准值不适合应用系统的要求,这一建议的标准值可以进行修改。
b) 与硬件相关 （HWD）
SAE 值的大小直接与交换机配备的某种硬件的数量有关。
c) 与用户相关（SUB）
SAE 值的大小直接取决于用户的数量和用户业务。
d) 与转换功能有关（TRAN）
SAE 值的大小是取决于完成转换功能的需要, 如B-number 修正的数量。 在交换机执行此类转换功能前, 这些与转换,翻译功能相关的SAE必须定义。
e) 话务相关（TRAF）
SAE 值的大小是取决于交换机在一定时间内预期的话务量的总量和类型。适当的SAE 取值对交换机质量和交换机处理话务的质量是至关重要的。这些SAE需要有关忙时话务特性和呼叫保持时长的信息。
SAE 的监测控制
当我们用SAAEP指令打印SAE数据时会发现，每个SAE都有各自的CONTROL TYPE：
<saaep:sae=all;
SIZE ALTERATION OF DATA FILES INFORMATION
SAE BLOCK CNTRTYP NI NIU NIE NIR
0 MANUAL 20000
1 CONS2 15000 4135 0 0
2 CONS1 2000 0
5 MANUAL 4096
6 MANUAL 200
......
系统对SAE的控制方式有六种：MANUAL, CONS1, CONS2, PROGRAM, THRESH1, THRESH2。不同的SAE控制类型， 系统对SAE控制的方式也有不同。
1. MANUAL：对于控制类型是MANUAL的SAE, SAE不能由系统自动调节， 只能通过人工干预，使用命令去调整SAE的NI值，（命令SAAII增加NI，命令SAADI减少SAE）。这种SAE的控制类型是由SAE所属于的功能块定义， 是系统分配的默认的控制方式
2. CONS：CONS1: 又称作SOFTWARE FILE CONGETION CONTROL。当SAE文件/记录被用完，SAE发生拥塞时，SAE所属功能块会向系统发送拥塞报告。系统会记录这个拥塞报告，同时在SA ACTION的表中登记4％的递增幅度。使用命令SAALI，系统可以自动执行SAACTIONS中所有的记录。另一方面，对在SAACTIONS里面记录的发生拥塞的SAE也可以人工干预进行调整（使用命令SAAII）, 当SAE的NI被增加后，SAACTIONS的记录会被清空。
3. CONS2:又称为CONGESTION EVENT CONTROL, 当使用这种控制方式，实质上在系统中对于这类的SAE分配的内存空间分物理的和逻辑的两个不同概念。在系统的的REFERENCE STORE中， 对这种SAE预留的空间是等于SAE逻辑上的NI值加上预留值NIR(NIR=4*NIE)。在SAE没有拥塞的时候，系统的应用程序是不能使用预留空间的（NIR）,当逻辑空间的SAE发生拥塞时，系统会实时增加SAE的逻辑空间知道把所有预留的空间(NIR)占用完。当预留空间占用完后，如果还有拥塞发生，SAE所属功能块会向系统发送拥塞报告，当系统收到拥塞报告后会在SAACTIONS的表中加入SAE拥塞的事件。这个时候，可以通过命令SAALI自动执行SAACTIONS TABLE中的记录，也可以通过人为使用命令SAAII对SAE进行扩充。我们可以用SAOCS：STATE=ENABLE/DISABLE；指令激活或关闭整个网元的SAE拥塞报告功能，也可以通过改变TAB=GLOBALSAES，LOCALSAES中SAE的CNTRST状态激活或关闭具体的某个SAE的拥塞告警功能。每当出现此类SAE的拥塞时，会出现例如以下的告警：
A2/APZ "STCMSC57/HB/0/1" 100 030729 1929
SIZE ALTERATION OF DATA FILES SIZE CHANGE REQUIRED
假如用DBTSP：TAB=SAACTIONS；指令查看时，可能会看到如下所示的内容：
<DBTSP:TAB=SAACTIONS;
DATABASE TABLE
BLOCK TAB TABLE WRAPPED
SAFTAB1 SAACTIONS YES
ACTNUM SAE BLOCK TYPE CNTRTYP CURRNI NEWNI
0 2 GLOBAL CONS1 1500 1560
NIE NIR STATUS
0 0 REG
目前交换机中R8版本有1500多个SAE中，有500多个SAE具有这种CONTROL TYPE，而且话务敏感和用户敏感的SAE均已在内。R9.1版本的SAE有1900多个，700多个SAE具有这种CONTROL TYPE。
4. THRESH1：对于一些话务或用户相关而且具有NIU的SAE，我们可以用AFTSS指令定义一个或两个门限THRESHHOLD，当该SAE的NIU与NI的比例超过设定的最低门限值时，系统会发出两种告警，以提醒维护人员的注意。
A2/APZ "STCMSC57/HB/0/1" 100 030729 1929
SIZE ALTERATION OF DATA FILES SIZE CHANGE REQUIRED
A2/APZ "STCMSC57/HB/0/1" 101 030729 2014
AUDIT FUNCTION THRESHOLD SUPERVISION
TEST 110
由于这种监视具有SAE拥塞的提前预警功能，所以可以用来监视一些不允许出现拥塞的重要SAE，例如保存用户数据或计费相关的SAE。（注：只有用AFTSS定义过的SAE，它的CONTROL TYPE 才会变成THRESH类型。
5. THRESH2:控制的方式同THRESH1,不同的是这种控制方式是由SAE所属功能块定义的，不能通过命令修改它的控制方式。
6. PROGRAM：表示SAE的大小完全由程序自动控制，不仅可以在出现拥塞时自动增加，还可以在SAE过大时自动减少，目前交换机中具有该属性的SAE只有一个SAE=1851(R9.1版本有2个，还有SAE502，BLOCK＝MDTMF)。用交换机的这些功能，SAE拥塞对系统造成的影响是可以降低到一个合理的范围的。
扩容部分SAE汇总
!bsc sae!
SAAII:SAE=807, BLOCK=RPDI,NI=1572 ; ! 100+ sae304*4 !
SAAII:SAE=304, NI=368; !NO OF RPs SHOULD ADD 1 X!
!APT SIZE ALTERATION EVENTS!
SAAII:SAE=058, NI=40 ; !No. of TSM!
SAAII:SAE=087, NI=300 ; !NO OF DIGITAL PATHS (DTDII) X!
SAAII:SAE=515,BLOCK=DIPRALT,NI=120 ; !NO OF RALT DIP X!
SAAII:SAE=529,BLOCK=ETRALT, NI=120 ; !NO OF ETRALT SNT INDIVIDUALS X!
SAAII:SAE=500,BLOCK=RALT, NI=3840 ; !NO OF RALT DEVICES X!
SAAII:SAE=515,BLOCK=DIPRBLT,NI=170 ; !NO OF RBLT DIP X!
SAAII:SAE=529,BLOCK=ETRBLT, NI=170 ; !NO OF ETRBLT SNT INDIVIDUALS X!
SAAII:SAE=500,BLOCK=RBLT, NI=5440 ; !NO OF RBLT DEVICES X!
SAAII:SAE=500,BLOCK=RTTPH, NI=3936 ; !NO OF TRANSCODER RESOURCES,ni=24*(snt!
!of(RTTRD+RTTF1S+RTTF2D+RTTH2D, check !
SAAII:SAE=969, NI=164 ; !NO OF RTTF1S/RTTF1D SNTs X!
SAAII:SAE=995, NI=164 ; !NO OF RTTF1S1/RTTF1D1 SNT INDIVIDUALS X!
SAAII:SAE=566,BLOCK=C7ST2C, NI=48 ; !NO OF SIGNALLING TERMINALS MUST X*4 X!
SAAII:SAE=529,BLOCK=SRSTRAF,NI=2 ; !NO OF SUBRATE SWITCH UNITS X!
SAAII:SAE=529,BLOCK=SRS, NI=2 ; !NO OF SUBRATE SWITCH UNITS X!
SAAII:SAE=515,BLOCK=DIPRTG, NI=1 ; !NO OF RTG DIP X!
SAAII:SAE=529,BLOCK=ETRTG, NI=1 ; !NO OF ETRTG SNT INDIVIDUALS X!
SAAII:SAE=500,BLOCK=RTGLT, NI=32 ; !NO OF RTGLT DEVICES X!
! msc size !
SAAep:SAE=1822; !Number of Rows in the RPSRPBSPOS Table area MAXNUM=1024!
SAAep:SAE=807,BLOCK=RPDI; !NI=SAE304*4+100!
SAAep:SAE=304; !NO OF RPS SHOULD ADD 1 X!
saaep:sae=58; !NI=NUMBER OF TSM !
saaep:sae=51; !NI=NUMBER OF EXPOI COMMANDS!
saaep:sae=87; !NO OF ALL DIGITAL PATHS (DTDII) X!
saaep:SAE=515, BLOCK=DIPMALT ; !NO OF MALT DIP X!
saaep:SAE=529, BLOCK=ETMALT ; !NO OF ETMALT SNT INDIVIDUALS X!
saaep:SAE=500, BLOCK=MALT ; !NO OF MALT DEVICES SNT*32 X!
saaep:SAE=529, BLOCK=ECP ; !NO OF ECP SNT'S !
saaep:SAE=500, BLOCK=ECDH ; !NUMBER OF ECDH DEVICES SNT'S * 32!
saaep:SAE=566, BLOCK=C7ST2C ; !NUMBER OF SIGNALLING TERMINAL DEVICES !
saaep:SAE=515, BLOCK=C7DIP4 ; !NUMBER OF C7B4 DIP !
saaep:SAE=529, BLOCK=C7ETC4 ; !NUMBER OF C7B4 SNT INDIVIUALS !
saaep:SAE=500, BLOCK=C7OTH4 ; ! INPUT WITH THIS ORDER NI=SNT*32 !
saaep:SAE=500, BLOCK=C7ITH4 ;
saaep:SAE=500, BLOCK=C7CMNT4 ;
saaep:SAE=500, BLOCK=C7CCH4 ;
saaep:SAE=500, BLOCK=C7BTC4 ; !NO OF C7BTC4 DEVICES SNT*32
saaep:sae=515,block=updip; !Number of UPET DIPS!
saaep:sae=529,block=upet; !Number of SNT devices!
saaep:sae=500,block=upd; !Number of physical devices!
saaep:sae=946; !Number of DTI individuals (MIWUD) !
!Number of DTI magazines installed * 32!
saaep:sae=1082; !Number of DTI2 individuals (MIWUTH)!
!Number of DTI2 EMs * 16 !
saaep:sae=529,block=asds3; !Number of ASDS3 SNT individuals.!
saaep:sae=500,block=asds3; !Number of ASDH3 devices!
saaep:sae=504,block=asds3; !Number of ASDH routes !